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PAGES EN COURS

LE CARBURATEUR

1. Pointeau : Réglage de la quantité de carburant

2. Admission d'air : emplacement du filtre à air

3. Commande des gaz : reliée au servo par tringlerie

4. Admission du carburant : reliée au réservoir par une durite

5. Partie s'insérant dans le carter

6. Vis de ralenti : réglage du ralenti du moteur

7. Vis de reprise : réglage de la montée en régime

Réglage du pointeau :

Le pointeau, c'est la vis qui permet de régler la quantité de carburant qui va débouler dans le carburateur.

Ce réglage influe sur le régime maximal du moteur.

Pour commencer, vissez le pointeau à fond (en comptant le nombre de tours), sans le serrer. Ceci s'appelle "fermer en haut".

Une fois que vous avez repèré le nombre de tours, réouvrez (dévissez) de ce nombre de tour +1. Ceci s'appelle "ouvrir en haut".

Maintenant, démarrez votre moteur, les roues dans le vide.

Le filtre à air étant retiré, vous pouvez vérifier l'ouverture du carburateur.

Ouvrez celui-ci progressivement, jusqu'à fond, en vérifiant que le moteur fume .

S'il ne fume pas et a tendance à perdre en régime à partir d'un certain moment, surtout, ne pas continuer. Remettre le moteur au ralenti et ouvrir en haut d'1/4 de tour. Réouvrir les gaz jusqu'à ce que le carburateur soit ouvert au maxi et que le moteur fume.

Revenir au ralenti pendant une dizaine de secondes, pour qu'il réfroidisse légèrement.

Les prochaines étapes peuvent endommager votre moteur si vous rester trop longtemps à haut régime.
Le but de la prochaine étape est de trouver la bonne ouverture de pointeau pour que le régime soit maximal.

Fermez le pointeau d'1/8 de tour. Ceci va permettre de réduire la quantité de carburant.

Poussez les gaz à fond pendant 4 secondes et repèrez (à l'oreille) le régime moteur. Toujours vérifier que le moteur fume. Répètez cette opération plusieurs fois en laisant un temps d'attente au ralenti de 10 secondes entre les phases. A partir d'un certain moment, vous allez vous rendre compte que le régime a tendance à redescendre et le moteur à fumer moins. C'est que le moteur manque de carburant. Faire alors l'opération inverse. Réouvrir le pointeau d'1/16 de tour et cherchez le régime maximal, toujours en restant peu longtemps à haut régime. Lorsque vous pensez l'avoir trouvé, réouvrez d'1/4 de tour de sécurité. Le moteur doit toujours fumer. Voilà, le pré-réglage du pointeau est effectué. Pré-réglage parce que comme indiqué précédement, les 3 vis agissent entre-elles. Donc, lorsque nous allons régler la vis de reprise, cela va modifier légèrement la quantité de carburant. Il faudra donc certainement réouvrir le pointeau d'1/8 ou d'1/16 de tour.

Réglage du ralenti :

Le ralenti se règle par l'intermédiaire de la vis de ralenti.

Ce réglage influe sur le régime moteur au ralenti, c'est à dire quand les roues ne tournent pas.

Bien que le régime moteur soit modifier en réglant la vis de ralenti, cette vis d'intervient pas sur la quantité de carburant qui tombe dans le carburateur, mais sur la quantité d'air qui s'y mélange.

La vis de ralenti est en fait juste une butée mécanique qui permet de modifier l'ouverture minimale du carburateur.

Généralement, lorsque votre moteur est au ralenti, le carburateur doit être ouvert d'un bon millimètre. En pratique :

Cherchez le bon réglage de ralenti en vissant ou dévissant la vis de ralenti.

Un bon ralenti est stable en carburation (le régime ne doit pas osciller).

Les roues ne doivent pas non plus tourner.

L'embrayage ne doit donc pas être entrainé, ou alors, doit pouvoir être arrêté avec un doigt.

Vous pouvez également régler le ralenti en posant votre voiture sur le sol. elle ne doit pas avancer toute seule.

Réglage de la reprise :

La vis de reprise, c'est la vis qui permet de régler la montée en régime du moteur.

Ce réglage influe sur la quantité de carburant qui se mélange à l'air lors de l'ouverture des gaz.

Démarrez votre moteur.

Faite rouler votre voiture 2 ou 3 minutes pour que le moteur chauffe. Nous allons procèder au réglage de la reprise. Le réglage est correct lorsque la voiture à une montée en régime rapide et que vous sentez qu'elle n'a pas tendance à s'étouffer en accélerant. En général, le carburateur est pré-réglé en usine avec une reprise moyenne. Pour tester tout cela, mettez votre voiture sur cale.

Accélérez à fond en poussant les gaz à plein régime.

Si vous sentez qu'elle à du mal à prendre ses tours, "fermez en bas" (vissez la vis dans le sens des aiguilles d'une montre) d'1/16 de tour.

Laissez votre voiture revenir au ralenti une dizaine de secondes.

Ré-accélérez de nouveau pleins gaz.

Si vous sentez un léger mieux, continuez de fermer en bas par touches de 1/16 de tour jusqu'à l'optimum.

Si vous sentez au contraire qu'elle à tendance à caler en accélérant, "ouvrez en bas" (dévissez la vis de reprise d'1/16 de tour à chaque fois) jusqu'à trouver le réglage optimum de la reprise. L'accélération doit être franche, mais le moteur doit néanmoins fumer.

Une fois le réglage trouvé, ouvrez en bas d'1/16 de tour de sécurité.

Et voilà, le réglage de votre moteur est effectué. Néanmoins, il sera peut-être à modifier légèrement en course pour la simple et bonne raison que dans cette situation, les roues seront en contact avec le sol, donc une force s'exercera sur les roues motrices, ce qui aura pour conséquence un régime moteur maximal moins élevé, donc une perte de vitesse . N'oubliez pas que les modifications sont à effectuer par 1/16 de tour. N'oubliez également pas que le moteur doit fumer à haut régime, sinon, attention aux degats !

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